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橋頭跳車，是指橋頭臺背處的填料由于行車荷載的反復作用和填土自身固結沉降所產生的豎向變形，而橋頭基礎采用樁基礎或擴大基礎，其沉降量很小，因而橋臺構造物與背路堤銜接處出現較大的沉降差，在臺背附近陡坡或錯臺，導致路面縱斷面線形出現突變。
在車輛快速通行時，橋頭跳車對行車舒適性產生較大影響，嚴重危及行車AQ。由于結構、材料、工藝、工期的特性和特點，橋頭跳車很難完全消除，也是公路zui常見的路面病害。所以，需要定期或不定期地對橋頭跳車路面病害進行修復。
道路橋頭跳車是道路病害中zui為常見的一種形式，產生這一現象的主要原因是橋臺背后土體發(fā)生不均勻沉降造成的，通常我們是采用搭板的方式對其進行處理。可一旦出現橋臺背后填土過高、填土夯填不密實以及沉降量過大時，我們就很難采取上述辦法對其進行補救，從而增加了整個路面的危險程度。通過對相關的工程案例進行分析之后我們得出，利用塑料土工格柵處理橋頭跳車，可以有效地降低橋臺背后土體的沉降量，zui大限度地避免橋頭跳車的現象出現。其工作原理是將塑料土工格柵一端固定在橋臺的背后，并通過拉力將土工格柵拉緊，zui后在對整個臺背進行充分的碾壓和填土。為了能有效地提高整個工程的施工質量，我們在對其進行施工作業(yè)時，需要做到以下幾點：
(1)科學確定塑料土工格柵鋪筑長度，能有效地提高整個施工過程的質量。經過對相關的資料進行研究之后，我們得出鋪筑長度L>O．75H(H為橋臺高)。此外，橋頭跳車情況通常發(fā)生在離橋頭5m左右的范圍，所以在對土工格柵進行鋪設時，需要將其長度控制在5m左右并大于等于0．75倍的橋臺高度。
(2)在對塑料土工格柵的層數進行確定時，我們要充分結合該工程項目自身的特點，科學確定鋪設的層數，在保障工程質量的同時增強公路企業(yè)自身的市場競爭力。通常情況下，我們還將塑料土工格柵的間距規(guī)定在50cm左右。
(3)將塑料土工格柵固定在橋臺背后，并對其實施一定地張拉，以增強塑料土工格柵的預拉力。這種做法不僅能有效防止填土的豎向變形，同時還能增強橋臺附近填土的抗剪強度。
(4)在對橋臺背后進行塑料土工格柵作業(yè)時，需要利用重錘擊實的方式將其與土壤之間的嚴實度控制在85％以上。
相信大家看完以上內容以后，應該也對塑料土工格柵如何防治橋頭跳車的危害有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
